说到三菱这回真是有点尴尬了，广汽三菱这家合资公司销量连续下滑，甚至传出了停产裁员的消息。为什么会这样呢？其实，咱们先来看几个关键数据，2023年第一季度，广汽三菱销量同比下降了整整58%，只有39,69辆车卖出去。2022年全年也缩水了一半以上，销量减少至33,579辆。虽然去年底他们还推出了新款欧蓝德，但这款车型并没有火起来，市场反应真心一般。
说白了，三菱在中国市场的竞争压力大得吓人，毕竟东南亚或者大洋洲那些地方，竞争没这么惨烈，但中国汽车市场简直刀光剑影，杀得你死我活。再加上，在电动化浪潮中，三菱确实没能牢牢抓住这个大机会。虽然他们自己发的公开信说要“顺应趋势，转型新能源”，迎来涅槃重生，不过咱得实话实说，缺少新能源技术储备的三菱，真有那个资本翻身吗？截至目前，三菱旗下的纯电动车型几乎是空白，远远落后于竞争对手，这也直接导致了销量惨淡。
如果你还纳闷广汽三菱到底是国产车还是合资车，那我给大家捋清楚了。广汽三菱是标准的合资品牌，由中国的广汽集团和日本三菱汽车工业公司合作打造，成立于2012年，总部设在湖南长沙。股权比例是广汽集团控股50%，三菱汽车持有30%，三菱商事20%。所以，严格来说，广汽三菱产的车都是合资车型，不是完全国产的。
说到车系，广汽三菱主打的欧蓝德是一款紧凑型SUV，比如2020款2.0L版本，长度4705毫米，宽1810毫米，高1710毫米，轴距2670毫米，五门五座设计，油箱容量63升，整备质量1485公斤，动力方面搭载2.0升直列四缸发动机。还有像帕杰罗这样的中大型SUV，搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大马力174匹，扭矩255牛·米，配备五速手自一体变速箱。这些车型算是借鉴了三菱品牌在设计和制造上的技术优势。
不过，虽然合资身份和技术背书不错，但面对中国新能源汽车的浪潮和消费者需求多变，广汽三菱没能拿出爆款，更没跟上电动化的节奏。更别提广汽三菱曾经在宣传上砸下重金，赞助热门综艺节目《歌手》、《爸爸去哪儿》、《极限挑战》，想刷刷存在感，但资金和销量的压力却越来越大。2022年底数据显示，广汽三菱资产负债率高达99.87%，几乎是资不抵债的状态，预示着未来发展真的很被动。
哎，这个问题挺扎心的。其实销量大跌主要是因为市场竞争实在太激烈啦，而且三菱没能及时抓住新能源大趋势。中国消费者越来越喜欢新能源汽车，经济又实惠，三菱纯电动产品储备不足，自然就没有吸引力啦。再加上其他品牌车型花样多，优惠多，三菱有点跟不上节奏，销量自然“哗哗”往下掉。
这个问题超级常见，广汽三菱其实是合资企业啦。它是广州汽车集团和日系三菱汽车合作成立的，股权分配也很清楚，广汽占50%，三菱和商事分别占30%和20%。虽然车子是在中国生产，但技术和设计都有三菱的支持，所以不能说是纯国产车，不过也不是纯进口车哈，属于正宗合资品牌。
呜呜，这真的是三菱的大硬伤。三菱以前更多专注传统燃油车，纯电动车的技术储备很少。中国电动车市场变化太快，谁跟上谁吃香，三菱在电动化方面动作慢了半拍，没能像比亚迪、特斯拉甚至蔚来那样带好节奏，最后只能被甩在后头，实在是有点可惜。
说实话，这个真不好说啦。市场这么凶猛，三菱必须快速补上新能源短板，推出有竞争力的电动车型才行。而且还得在品牌营销和用户体验上大下功夫。只要能积极适应市场变化，有点“狼性”，别忘了资金链稳住了，还有翻盘可能哦。不过真要看他们有没有那个魄力和速度了，毕竟市场不等人，滴滴答答的可没戏。
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